Hoge snelheid WJ-8 railbevestigingssysteem
Het WJ-8 railbevestigingssysteem (ook bekend als WJ-8 elastische sluiting) is geschikt voor rails met een dikte van 1435 mm en een snelheid van 60 kg/m. De technische specificaties van het Duitse passagierslijnbevestigingssysteem leidden tot de ontwikkeling van het WJ-8 railbevestigingssysteem, een ballastloos spoor...
- product Introductie
WJ-8 railbevestigingssysteem (ook bekend als WJ-8 elastische sluiting) is geschikt voor rails met een dikte van 1435 mm en een snelheid van 60 kg/m. De technische specificaties van het Duitse passagierslijnbevestigingssysteem leidden tot de ontwikkeling van het WJ-8 railbevestigingssysteem, een ballastloos railbevestigingssysteem. Het bevestigingssysteem, een elastische, niet-scheidbare bevestigingsstructuur met railkussens, is gemaakt binnen de beperkingen van de originele plaat, evenals de afmetingen en locatie van de dubbelblok ballastloze spoorlagergroef.
Toepassingsgebied:
Het WJ-8 elastische railklembevestigingssysteem is geschikt voor CRTSII kogelloze sporen met een asbelasting van 170 KN (uitgaande van een toename van de asbelasting met 10%) en voor passagiers bestemde lijnen met een maximale assnelheid van 350 km/u. Het WJ-8 bevestigingssysteem verkeert over het algemeen in goede staat en is op talloze locaties gebruikt.
| Levertijd | Afhankelijk van de hoeveelheden binnen 20-40 werkdagen |
| Laadhaven | Sjanghai, Tianjin, Qingdao |
| Bied mogelijkheid | 5000+stuks/per maand |
| Verpakkingsdetails | Elke geweven zak weegt minder dan 25 kg. Begassing-gratis pallet. Klanten kunnen de werkwijze specificeren |
Samenstelling bevestigingsmiddel
●WJ-8 bevestigingsmiddelen zijn samengesteld uit spiraalvormige punten, platte ringen, veerstaven, isolerende eindmaten, maatschotten, railkussens, ijzeren kussentjes, elastische kussentjes onder de ijzeren kussentjes en ingebedde mouwen. Om aan de behoeften van hoogteverstelling te voldoen, zijn ze ook voorzien van pads voor fijnafstelling van rails en pads voor hoogteaanpassing van ijzeren pads.
●Er zijn twee soorten veerstaven, namelijkW1 veerstangen(diameter 14 mm) enX2 veerstangen(doorsnede 13 mm). X2-veerstangen worden gebruikt bij gebruik van kleine weerstandsbevestigingen op bruggen.
●Er zijn twee soorten maatschotten, namelijk maatschotten voor algemene secties en verbindingsschotten voor klemplaten.
●Elastische kussentjes onder ijzeren kussentjes zijn onderverdeeld in twee typen, A en B (beide met een dikte van 12 mm). Elastische kussens van klasse A worden gebruikt voor hoge-snelheidslijnen die ook goederenvervoer overwegen, en elastische kussens van klasse B worden gebruikt voor hoge-snelheidslijnen die alleen personenauto's laten rijden.
●Spiraalvormige spikes zijn onderverdeeld in twee typen: s2 en s3. Wanneer de bevestiger in een normale toestand wordt geïnstalleerd of de hoogte-instelling van de rail niet groter is dan 15 mm, wordt de spiraalvormige piek van het s2-type gebruikt, en wanneer de hoogte-aanpassing groter is dan 15 mm, wordt de spiraalvormige piek van het s3-type gebruikt.
●Twee soorten railpads:
① WJ-8A-type bevestigingsmiddelen maken gebruik van elastische kussens van klasse A (statische stijfheid van 35 ± 5 kN/mm), die geschikt zijn voor specifieke lijngebruiksomstandigheden voor passagiers met een maximale snelheid van 250 km/u voor zowel vracht als vracht;
② Bevestigingen van het type WJ-8B maken gebruik van elastische kussens van klasse B (statische stijfheid van 23 ± 3 kN/mm), die geschikt zijn voor het leggen van dubbelblok ballastloze sporen met een maximale snelheid van 350 km/u voor passagierslijnen;
③ De bevestigingsmiddelen van het WJ-8C-type maken gebruik van elastische kussens van klasse B (statische stijfheid van 23 ± 3 kN/mm), die geschikt zijn voor het leggen van spoorplaten van het type CRTS II met een maximale snelheid van 350 km/u voor passagierslijnen.
Belangrijkste technischeVereisten
① Er moet een bepaalde hoeveelheid beschermend vet in de ingebedde behuizing aanwezig zijn en de vetprestaties moeten voldoen aan de relevante regelgeving.
② Bij de klemplaat moeten verbindingsschotten en isolerende eindmaten worden gebruikt.
③ Installatienorm voor veerstaven: De onderkaak aan de voorkant van het middelste deel van de veerstaaf mag niet in contact komen met het isolerende eindmaatblok, en de opening tussen de twee mag niet groter zijn dan 0,5 mm. Bij gebruik van een momentsleutel om het koppel van de spiraalvormige piek te detecteren, is de veerstaaf van het Wl-type 130~170N·m en de veerstaaf van het X2-type is 90~120N·m.
④ Onderhoudsnorm voor veerstaven: de onderkaak aan de voorkant van het middelste deel van de veerstaaf mag het isolerende eindmaatblok niet raken en de opening tussen de twee mag niet groter zijn dan 1 mm; of bij gebruik van een momentsleutel om het koppel van de spiraalvormige piek te detecteren, is de veerstaaf van het type W1 130~170N·m, en de veerstaaf van het type X2 is 90~120N·m.
⑤ Het maatschot moet zich dicht bij de schouder van de lagerrailgroef bevinden en de opening mag niet groter zijn dan 1 mm; de som van de openingen tussen de rail en het isolerende eindmaatblok, en het isolerende eindmaatblok en de schouder van het ijzeren kussen mag niet groter zijn dan 1 mm.
⑥ Positie-aanpassing rail links en rechts: ±5 mm.
⑦ Hoogteverstelling: 4~+26mm.
Productspecificaties
|
Serienummer |
Naam |
Hoeveelheid |
Materiaal |
Massa of volume |
Opmerkingen |
|
1 |
Spiraalvormige piek |
2 |
Hoogwaardig koolstofstaal of gelegeerd staal |
1,50 kg |
Over het algemeen wordt het type S2 gebruikt en het type S3 wanneer de hoogte groter is dan 15 mm. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Platte sluitringen |
2 |
Q235-A |
0,138 kg |
-- |
|
3 |
W1-type elastische clip |
2 |
60Si2MnA |
1,44 kg |
Het algemene gedeelte maakt gebruik van het W1-type, de druk van de enkele elastische railclipgesp is groter dan 9 kN en de elastische slag is 14 mm. |
|
|
X2-type elastische clip |
|
|
1,28 kg |
Voor het kleine weerstandsgebied wordt het type X2 gebruikt. De enkele veergesp heeft een druk van 6 kN en een slag van 12 mm. |
|
4 |
WJ8 isolatieblok |
2 |
Glasvezelversterkt nylon PA66 |
79,0 cm3 |
Type I, gebruikt op algemene locaties. |
|
|
|
|
|
73,0 cm3 |
Type II, gebruikt bij railverbindingen. |
|
5 |
WJ8 gauge schot |
2 |
Glasvezelversterkt nylon PA66 |
718cm3 |
Normale installatie Nee. 7, selecteer verschillende nummers afhankelijk van de meteraanpassing. Gewrichtsmaatschot bij railverbinding |
|
|
WJ8 gewrichtsmeterschot |
|
|
|
|
|
6 |
WJ8 rubberen pad |
1 |
Natuurlijk rubber of synthetisch rubber |
140cm3 |
Selecteer er één op basis van de specifieke eisen van de lijnweerstand. De composiet achterplaat wordt gevormd door het vulcaniseren van een 1,2 mm dikke 1Cr18Ni9Ti roestvrijstalen plaat en rubber. Gebruik geen teruggewonnen rubber |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
WJ8 composietpad |
|
rubber |
110cm3 |
|
|
|
|
|
roestvrij staal |
0,25 kg |
|
|
7 |
WJ8 ijzeren railkussen |
1 |
QT450-10 |
6,80 kg |
-- |
|
8 |
WJ8 ijzeren railkussen onder het railkussen |
1 |
Thermoplastisch elastomeer (schuimkussen) |
540cm3 |
De statische stijfheid van het A--type pad is 30~40 kN/mm, wat geschikt is voor de lijn voor passagiers met een snelheid van 250 km/u (rekening houdend met vrachtvervoer); |
|
|
|
|
|
|
De statische stijfheid van het B--type kussen is 20~26 kN/mm, wat geschikt is voor de lijn voor passagiers met een snelheid van 350 km/u; de dynamische en statische stijfheidsverhouding bedraagt niet meer dan 2,0. |
|
9 |
Voor-ingebedde behuizing D1 |
2 |
Glasvezelversterkt nylon PA66 |
115cm3 |
De uittrekweerstand- van de ingebedde bus in de dwarsligger bedraagt niet minder dan 60 kN. |
|
10 |
WJ8 onder-rail fijn-afstempaneel |
1 |
Polyethyleen spuitgieten |
25cm3/mm |
Volgens de specifieke situatie |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
WJ8 ijzeren railkussen langs het hoge kussen |
2 |
Polyethyleen spuitgieten |
720cm3/10mm |
Volgens de specifieke situatie |
Technische vereisten
|
Soort bevestigingsmiddel |
Bevestigingsmiddel type WJ-8 |
||
|
Taxonomie |
Met ijzeren railpad (dikte 16 mm) |
||
|
Bestand tegen zijdelingse krachten |
Ondersteund door betonnen schouders |
||
|
Verbinding met de stichting |
Ingebedde kunststof behuizing |
||
|
Ingebedde weerstand tegen uittrekken- van leden |
Niet minder dan 60 kN |
||
|
Gesp |
Soorten |
W1-type |
Typ X2 |
|
|
Gesp druk |
>9kN |
6kN |
|
|
Staking |
14 mm |
12 mm |
|
|
Bevestigingsmethode |
Boutbevestiging |
|
|
|
Aanhaalmoment |
Ongeveer 160Nm |
Ongeveer 110Nm |
|
Longitudinale weerstand van het spoor |
>9kN |
4kN |
|
|
bevestigingsmoment van ijzeren railkussens |
-- |
||
|
Elastisch kussen |
Instelling |
Een kussenlaag (rubberkussen of composietrubberkussen) is onder de rail aangebracht, en een elastische kussenlaag (schuimkussen van thermoplastisch elastomeer) is onder de ijzeren railkussenplaat aangebracht. |
|
|
|
maat |
Klasse A |
Klasse B |
|
|
|
Rubberen pad onder rail: 175 × 156 × 4 |
|
|
|
|
railkussen onder het ijzeren railkussen 285×150×12 |
|
|
Stijfheid van het boogkussen onder- |
>300 kN/mm |
||
|
Stijfheid van het kussen van de sub-laag |
30-40 kN/mm |
20~30kN/mm |
|
|
Hoogte rail |
Hoog railoppervlak |
208 |
|
|
|
Aanpassingsbedrag |
30 mm |
|
|
|
Aanpassingsmethode |
Door de hoogte van het kussen tussen de rail en het ijzeren railkussen aan te passen, wordt een aanpassing van 10 mm bereikt; vul het kussen op de groef van het dwarsliggerlager om een aanpassing van 20 mm te bereiken. Het vulkussen is traploos verstelbaar. |
|
|
graadmeter |
Aanpassingsbedrag |
±10mm |
|
|
|
Aanpassingsmethode |
Dit wordt gerealiseerd door de meterschotten van verschillende specificaties te vervangen. |
|
|
|
Aanpassingsniveau |
Niveauaanpassing, niveau 1 mm |
|
|
Spoorverbindingsbehandeling |
Wanneer de algemene maatafstelling groot is, vervangt u in het algemeen het verbindingsmeterschot. |
||
|
Toepasbaar op ballastloos spoor |
Armloze spoorstructuur |
||
|
Tekeningnummer en standaard |
Onderzoekslijn 0604, Wetenschaps- en technologiebasis [2007] 207 |
||
|
Toepassingsvoorwaarde |
250 km/u |
Passagierslijn van 350 km/u |
|
Vergelijking van het WJ-7 en WJ-8 railbevestigingssysteem
|
Serienummer |
project |
Prestatie |
|
|
|
|
WJ-7 bevestigingsmiddel |
Bevestigingsmiddel type WJ-8 |
|
1 |
Aanpassen aan railtype |
China 60kg/m spoor |
|
|
2 |
graadmeter |
1435 mm |
|
|
3 |
Volg de onderste helling |
Op het ijzeren railkussen wordt een onderhelling van 1:40 geplaatst. |
Op de dwarsligger of het spoorbord wordt een onderhelling van 1:40 geplaatst. |
|
4 |
Longitudinale weerstand van het spoor |
Over het algemeen is elke groep bevestigingsmiddelen groter dan 9 kN; voor kleine weerstandssecties is elke groep bevestigingsmiddelen ongeveer 4 kN. |
|
|
5 |
Systeemflexibiliteit |
De statische stijfheid van het railkussen van het A--type is 30~40 kN/mm, wat geschikt is voor de passagierslijn met een snelheid van 250 km/u (rekening houdend met vrachtvervoer); de statische stijfheid van het railkussen van het type B- bedraagt 20~30 kN/mm, wat geschikt is voor de passagierslijn met een snelheid van 350 km/u; |
|
|
6 |
Dynamische en statische stijfheidsverhouding |
Niet meer dan 2,0. |
Niet meer dan 1,5. |
|
7 |
Vermoeidheidsprestaties |
Het bevestigingssysteem is getest volgens EN 13146-4 wanneer de hoogte met 30 mm wordt verhoogd. Na 3 miljoen belastingscycli zijn de onderdelen niet beschadigd, is de meetlengte minder dan 6 mm en voldoen de knikdruk, de longitudinale weerstand van de rail en de statische stijfheid van de railverbinding aan de volgende eisen. : drukverandering van de gesp Minder dan of gelijk aan 20%; verandering in longitudinale weerstand van het spoor Minder dan of gelijk aan 20%; verandering in de statische stijfheid van de knoop Minder dan of gelijk aan 25%. |
|
|
8 |
Isolatieweerstand |
Het bevestigingssysteem is getest volgens EN13146-5. De isolatieweerstand tussen de twee rails is groter dan 3 Ω·km en voldoet aan de eisen van het spoorcircuit wat betreft isolatieweerstand. |
|
|
9 |
Zware omgevingsomstandigheden |
Het bevestigingssysteem kan met succes worden gedemonteerd met een handmatig demontagegereedschap na de zoutsproeitest van 300 uur, beschreven in EN13146-6. |
|
|
10 |
Positieverstelling rail links en rechts |
De aanpassing van de linker- en rechterpositie van de enkel--strengrail: -6 ~ +6mm; meterafstelling: -12 ~ +12mm, traploze afstelling. |
De aanpassing van de linker- en rechterpositie van de enkel--strengrail: -5 tot +5 mm; de meteraanpassing: -10 tot +10 mm, en het aanpassingsniveau is 1 mm. |
|
11 |
Positie van de railhoogte aanpassen |
Positie railhoogteverstelling: 30 mm; |
|
|
12 |
Gespdruk en bereik |
Veelgebruikte elastische railclips (W1-type): de druk van de enkele elastische railclipgesp is groter dan 9 kN en de elastische slag is 14 mm; elastische railclip met kleine weerstand (type X2): de gespdruk van de enkele elastische railclip is 6 kN en de elastische slag is 12 mm. |
|
|
13 |
Trek-de weerstand van ingebedde bussen in dwarsliggers weg |
Niet minder dan 100 kN. |
Niet minder dan 60 kN. |
Productkwaliteit
We begrijpen dat productkwaliteit de basis is voor samenwerking op lange- termijn. Omdat onze producten worden gebruikt in de spoorwegindustrie, waar veiligheid en betrouwbaarheid van cruciaal belang zijn, komt de kwaliteitscontrole nooit in gevaar. Bij Lanling ondergaat elk product, van de inspectie van grondstoffen, het smeden, de warmtebehandeling tot het testen van de prestaties, strikte controles om ervoor te zorgen dat het vóór levering volledig voldoet aan de normen van de spoorwegindustrie.
Verpakking en transport
Lanling biedt veilige en efficiënte verpakking en transport voor alle bestellingen, waarbij gebruik wordt gemaakt van standaard exportverpakkingen met stalen banden en versterkte pallets, samen met anti-roestbescherming voor zeezendingen. Op verzoek zijn ook aangepaste verpakkingen beschikbaar en flexibele logistieke oplossingen zorgen voor een veilige levering van bulkbestellingen en internationale zendingen over de hele wereld.
Populaire tags: hoge snelheid wj-8 railbevestigingssysteem, China hoge snelheid wj-8 railbevestigingssysteem fabrikanten, leveranciers, fabriek
